Пневмоподвески для автомобилей – на пути к комфорту

Конструкторская мысль в автомобилестроении бурно развивалась вместе с научно-техническим прогрессом. Использование законов пневматики явилось явным прорывом в разработке подвесок с возможностью изменения клиренса. В настоящее время сложно спорить о недостатках этой системы.

1. История создания
2. Основные преимущества
3. Особенности конструкции

Единственным, но веским, аргументом будет изнашиваемость самого главного элемента конструкции, который изготавливается из резины. Основной плюс для функционирования превращается в минус в процессе эксплуатации. В нашей жизни нет ничего совершенного, иначе конструкторские изыскания потеряли свой смысл.

История создания

Эта история берет свое начало где-то в начале XX века, хотя, вероятнее всего, стали известными только самые яркие эксперименты, которые были достаточно удачными. Все ведущие бренды, которых всерьез занимало производство автомобилей, так или иначе, предприняли попытки создания и модернизации пневмоподвески.

В 1955 году на автосалоне Paris Motor Show, был представлен «Ситроен ДС-19». Он произвел настоящий фурор, количество предварительных заказов только за один день составило 12000. Его подвеска имела функцию переменного клиренса и автовыравнивания.

Конструкция пневмоподушек, изобретенная и запатентованная американцем Вильямом Ханфризом в 1901 году. Затем, сведения обрываются, и пневма находит свое широкое применение в военные годы. Ее устанавливают на тяжелую технику и самолеты. В Америке автомобили с пневмоподвеской с успехом участвовали в гонках.

В начале 60-х годов Air Lift представляет первый баллон, похожий на современный рукавный элемент, который являлся самостоятельной конструктивной составляющей. До этого момента подушки фиксировались только в пружине. Новшество постигла неудача, его производство обходилось слишком дорого.

Дженерал моторс проводил разработки первых пневмоподвесок, и результатом стал выпуск автомобиля Cadillac Eldorado Brougham. Очень интересный экземпляр был оснащен самыми передовыми новшествами, такими, как круиз-контроль, электронные замки и автоматически спрей для духов. Ну и основной изюминкой послужила автоматически управляемая пневмоподвеска.

Компании Buick представила 1958 году автомобиль с пневмоподвеской. Пневмобаллоны располагались в передних пружинах. Задняя состояла из рессор, и дополнительным упругим элементом являлись баллоны, вмонтированные в пружину. Система контроля носила название «Bootstrap».

Другими компаниями тоже был предпринят ряд попыток выпуска автомобилей на пневме. Затем пневмоэлементы активно использовались при изготовлении грузового транспорта и автобусов для удобства перевозки пассажиров.

Назад к содержанию

Основные преимущества

Такой вид подвесок безусловно превосходит все другие по степени комфорта. Ими оборудуются, в основном, модели премиального класса. В качестве значительных отличий хочется отметить:

• Энергоемкость, которая исключает возможность возникновения критических кренов при прохождении поворотов на высоких скоростях. Снижение амплитуды колебаний уменьшает затраты энергии на срабатывание амортизаторов;
• Возможности регулировки жесткости в широком диапазоне. Это значительно повышает уровень контроля при передвижении по дороге с разным качеством дорожного покрытия;
• Во время передвижения, кузов автомобиля практически зафиксирован в одном положении, при этом, фары работают в стационарном режиме, что позволяет водителю не переутомляться при езде в темное время суток;
• Увеличение грузоподъемности транспортного средства и равномерное распределение нагрузки;
• Регулировку тормозного усилия за счет более тесного сцепления колеса с дорожным покрытием;
• Повышенный комфорт передвижения, автомобиль просто плывет, проглатывая все ударные моменты и неровности дороги;
• Улучшенные характеристики аэродинамики, управляемости и безопасности.

Изменение клиренса является основным преимуществом, ради которого и делается выбор в пользу пневмоподвески.

Назад к содержанию

Особенности конструкции

В течение нескольких десятилетий пневматическая подвеска устанавливается на серийные автомобили, но ее конструкция, в основном, остается неизменной. Составляющие модернизируются, дорабатываются, дополняются новыми элементами, но базовая конструкция представлена:

• Пневмоэлементами. Они могут называться пневматическими рессорами, упругими элементами, но их основная роль заключается в принятии нагрузок, которые вызваны неровностями дорожного полотна и сохранении заданного клиренса с помощью давления воздуха. Конструктивно могут быть отдельным элементом, или выполняться в паре с амортизатором;
• Компрессором, основная задача которого состоит в нагнетании сжатого воздуха для работы системы. Состоит из электродвигателя и осушителя, который отвечает за удаления излишней влаги из закачиваемого воздуха;
• Ресивером, специальным резервуаром для накопления резерва воздуха для оперативной подкачки в систему. Дает возможность компрессору не перегреваться;
• Блоком управления, представляющем собой сложную электронную систему, которая управляет всем процессом. При контроле давления в пневмоэлементах, дает команду перепускным клапанам. Отслеживает работу датчиков положения кузова и скорости движения автомобиля, а также угол поворота руля и положение педали акселератора. На основе полученных данных происходит автоматическая регулировка положения кузова автомобиля и степени демпфирования амортизаторов адаптивной подвески.

Регулировка клиренса может быть проведена в ручном и автоматическом режимах. В целом, ремонтопригодность пневмы достаточно высока, важно вовремя заметить неполадки и обратиться в специализированный сервисный центр за углубленной диагностикой. Вовремя сделанный мелкий ремонт способен предотвратить более крупный и дорогостоящий.

Назад к содержанию