По какой причине в СССР не изготавливали легковых авто с дизельными моторами?
В настоящее время удивить водителя дизельным движком не получится, так как они получили широкое распространение у большинства автомобилистов. Однако ранее, в СССР, положение с дизельными моторами было совсем другое. Встретить такой мотор на простом авто было затруднительно, но на заводах-производителях государства такие движки все же изготавливали в большом количестве. Почему же тогда их не ставили на обычный гражданский автотранспорт наравне с бензиновыми двигателями? Ответ на этот вопрос будет в сегодняшней статье.
Интересно то, что дизельные двигатели на легковые авто автоконцерны начали устанавливать с давнего времени. Впервые гражданский грузовой автотранспорт с дизельным мотором появился в Германии в 20-х гг. прошлого столетия, а первые легковушки с дизельным мотором выехали на европейские просторы в 36-м г. Спрос на дизельное горючее очень быстро вырос и такие моторы начали конструировать автоконцерны различных государств. Однако СССР такого не было. Тут дизельные двигатели устанавливали на весь автотранспорт, кроме гражданского. Главным образом, дизельные движки устанавливались на военные транспортные средства и прочую технику.
В действительности на протяжении долгого времени в Советском Союзе о применении дизельного горючего на гражданских авто даже не задумывались. На то были некоторые причины.
Не было никакой конкуренции между изготовителями автотранспорта и горючего. Бензин в то время стоил весьма дешево. Первый дизельный двигатель в Советском Союзе изготовили в 40-м г., воспользовавшись помощью европейских конструкторов. Но, стоимость таких моторов была больше тех, что работали на бензине. В то время, простое авто для большого количества людей было в диковинку, и. соответственно об установке еще более дорогостоящих в изготовлении дизельных моторов не могло быть и речи, невзирая на то, что их эксплуатация намного более дешевая.
В дальнейшем дизельные моторы будут устанавливаться, главным образом, в авто, которые должны уйти на экспорт. Первую легковую машину для внутреннего рынка с дизельным мотором разработали на Волжском автомобильном заводе лишь в 80-ых гг. Однако, проект просуществовал недолго, потому что инженерам установили очень короткие сроки. Кончилось все прототипным экземпляром. Машины с дизельными двигателями начнут делать в СССР лишь перед самым распадом.
Комментарии (13)
Не было какой либо необходимости в установке дищельного двигателя на легковой автомобиль, так как количество автомобилей находящееся в руках простых граждан было не столь велико. Бензин был доступен тем кто мог себе позволить купить автомобиль. Во времена СССР автомобиль был роскошью для дольшинства граждан. В разработке и внедрению дизельных двигателей на автомобили для населнния не было целесобразности.
В 1986 году видел на ВДНХ дизельный двигатель для ВАЗовского авто. Через пару — тройку должен был внедрен в производство.
Тяжело наверное было.
А у меня есть другая версия.
В СССР было разделение на то что делась для граждан и для государства.
Потребительские товары и для народного хозяйства. Наличный расчёт для граждан, безнал для предприятий.
Чтобы не воровали.
Товары государственные максимально не совместимы с гражданскими.
Бензин для граждан, дизель для организаций.
Иначе бы слили всё.
с двигателями в сссре была беда для легкового дизель не смогли сделать для автобусов вообще никакого не смогли сделать
двигатель ваз341 ставили на 2104 , Уазы с итальянскими двигателями , но очень мелкосерийно.
Дизельный мотор должен стоять на тракторе или там на пароходе. А на легковой-стрептиз.
76 сливал на землю,тоннами
автор ошибается в плане — дешеле эксплуатации дизяля .перед бензином . в германии существовал расчет — что дизель тоько после пробега 400 т.км .кое как начинает опережать бензин .
поэтому дизеля были в основном в такси.
В НИКТИДе (г.Владимир) сделали опытный образец дизеля для Оки. Кто бы только изготавливал. Для ГАЗа купили лицензию у Клекнер-Хумбольдт-Дойтц, начали делать, а тут белорусы предложили тракторный Д-245 за три копейки — Батька тогда хотел зо счет демпинга белорусских производителей на международный рынок двинуть. Для Газели купили лицензию у Штейера — а китайцы у Камминса, китайский Камминс оказался дешевле русского Штейера. Для Урала купили лицензию у КХД — 12 цилиндров, 360 лс. Пяток движков собрали на коленке в Павлодаре. Союз развалился, никому дела не стало для казахского КХД. Прорву денег тратят на лицензии, начинают производство, и эти деньги пропадают — импортный дизель оказывается дешевле.
Автор забыл о барнаульском дизеле для ваз 2104
Дизельную Волгу привезли как-то из новой Зеландии в 90 годы вот чудо было!
А мы и сейчас обиженные в плане моторов, у нас дадут один мотор ну два и все радуйтесь, а там за бугром эта же модель и бензиновая, и дизельная, и гибридная… а нам дали один и тот бензиновый и все……
Добавить комментарий